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碳中和,一场产业革命,一轮创富机会
发布时间:2021-08-19 10:38:46| 浏览次数:


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面对日益严峻的全球气候变暖问题,以及国内转变经济发展方式的客观需要,中国表示将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,争取在2060年前实现碳中和。这便意味着,碳中和已经成为未来国民经济高质量发展与产业升级的核心基调。

接踵而至的就是现有的问题,“碳达峰”“碳中和”将为汽车行业带来哪些机会和挑战?企业的“碳中和”发展如何与数字化转型相协同?企业如果抓住机会扩充市场?这些问题已不再是茶余饭后的谈资,现在已是与企业利益息息相关的“真枪实弹”。

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“碳中和”是庞大的系统工程

在长安新能源总经理杨大勇看来,“碳中和”是供给侧的改革,蕴含着巨大的商业价值。研究成果显示,到2060年的时候中国在清洁技术基础设施方面的投资将会高达100万亿人民币,其中到2023年中国低碳产业的产值预计会达到23万亿人民币,占国内生产总值的16%以上。

杨大勇认为,由于汽车产业链比较长,汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程,应该把整个循环经济囊括其中。以一辆燃油型SUV为例,根据碳测算,汽车零部件制造占比为14%,整车制造环节为1%,燃料生产环节为9%,整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%,占大头。“碳中和”考验着企业的战略智慧,这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。

杨大勇介绍,长安汽车正坚定不移向智能低碳转型,在“第三次创新创业”计划指导下,长安汽车以用户为中心,加快推进新能源汽车产品的转型;坚持技术创新、加速核心技术突破;贯彻低碳的设计理念,提供更加环保的出行体验;建立轻捷高效的绿色制造体系,加快低碳制造的发展。

“汽车工业是国民经济的重要支柱产业,所有中国品牌和产业链伙伴要一起团结起来,抓住机遇、迎接挑战,及时响应国家的政策要求,共同创造更加低碳的汽车生态。”杨大勇总结道。


新能源汽车面临三大痛点

“2021年是新能源汽车爆发的元年,几乎所有客户在对比买车的时候都会考虑电动车,与此同时,新能源车技术也取得了突破性进展,电气化与智能化的技术加速融合、不断发展。新能源引领的技术变革为整个行业带来了巨大的不确定性,新能源汽车行业目前还面临几大痛点。

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#1

第一是电池及充电技术发展的不确定性,商业化的速度和技术发展的速度尚未全部符合新能源汽车的效率需求。

#2

第二是成本的难以把控。发动机及传动系统成本只占传统汽车成本的25%,而新能源汽车的“三电”系统成本占到了成本的50%,而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来,大宗商品价格暴涨,铜和锂都在其中,更加雪上加霜。

#3

第三是销量规模与传统汽车相比相去甚远。国内新势力造车、单一整车厂还没有出现新能源车型年销量超过20万辆的企业。而对传统汽车来讲,20万辆才刚刚跨过生死门槛,60万辆是规模化竞争的门槛,100万辆才能初定谁是英雄。

解决以上问题,快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合,销量要快增长,才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。






企业数字转型如何助力“碳中和”?

出行服务企业,像滴滴出行、嘀嗒出行、青桔单车、百度、高德等,将有乘车需求的用户的出行,从线下逐渐转移至线上;而出行解决方案企业,像希迪智驾,则为用户提供更加合理的行车路线。这些企业近年来的科技创新的发展之路,为用户的出行场景带来了前所未有的便捷与优化,同时也逐渐成为人们日常出行的主要组成部分。

不同于汽车企业推广新能源汽车的战略措施, 如何将数字化转型与“碳中和”相结合并实施落地,才是出行服务企业的社会职责所在。


6月3日,嘀嗒出行正式发布了“Project Blue More蓝多多计划”,这将有望实现全球出行行业首次,对用户的顺风出行减碳贡献值进行权威认证。截至目前,该计划的用户预约参与人数已超20万,目前还在持续增加。

此次嘀嗒出行联合推动首个顺风车碳减排方法学算法标准的出台,将为出行行业测算用户个人碳减排贡献值提供有益借鉴,也将更有效调动用户参与绿色低碳出行的积极性和使命感。


作为面向广大C端用户的出行服务企业,如何让出行用户的碳减排值得到官方认证并产生价值,使用户在积极助力碳中和的同时也获得具体收益,这样将会是今后面向C端用户企业重点关注的一项开创性话题。

不同于嘀嗒出行,“希迪智驾”融合全球领先的商用车自动驾驶和车路协同技术,降维应用到主动式公交优先系统。目前已经助力长沙完成交叉路口改造、公交线路改造以及公交车的智能网联化和主动公交优先改造,有效地减少私家车出行量从而达到减少碳排放的目的。


在各企业纷纷为“碳中和”发展发出倡导与实践举措的主流趋势下,尚未行动的企业显然无法交出一份名叫“社会责任”的满意答卷。


基础设施建设是新能源发展的阻碍

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌眼中,2021年是新能源汽车行业最为关键的一年。

从渗透率来看:今年一季度,国内新能源汽车销量超过46万辆,全年来看完成200万辆不在话下。其中,一线城市(北上广深)一季度新能源汽车渗透率达到22.3%,上海更是超过1/3。全国新能源汽车销量占乘用车销量比例达到10.5%,5月份已经增长到11.5%,渗透率提高的速度比我们预计的都要快。


李斌认为,智能电动汽车已经进入了快速普及阶段,到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看,私人购车的比例也已经远远超过运营车辆,行业增长引擎因此完全发生了改变。

当然,李斌承认,新能源汽车行业还将面临很多挑战,比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过,随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告,车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌称。


配套服务企业如何抓住机遇?

目前我国公共充电桩设施长期处于优质供给不足的状态,存在数量众多的充电桩因维护不足,导致废弃、损坏的严重现象。随着“碳中和”发展目标的推动,新能源汽车数量将得到大幅度提升,汽车能源替换模式将由传统石化能源逐渐向新能源转移,从而降低碳排放。

对充电桩质量优劣、距离远近等因素的选择,将成为决定新能源车主消费的首要考虑因素。在能源“增量替换”的发展下,补能及配套服务市场的竞争格局变化莫测,及时提升自身竞争能力的补能及配套服务企业将抢占先机,有机会占据大量市场份额。

目前像能链、特来电、星星充电等补能及配套服务企业已经纷纷开始行动。能链通过精准算法可将新能源车主导向最优质的充电场站,提升充电桩运营效率和能源补给效率的同时,减少碳排放,助力“增量替换”,实现碳中和。

特来电选择与宝马、威马等车企进行合作,共同探索“低碳出行”发展之路。星星充电则与易至出行达成战略合作,资源共享,共同布局充电网络的建设。

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