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上海新能源基础设施多方向突围
发布时间:2021-08-18 16:56:30| 浏览次数:


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5月25日,上海市交通委员会主任于福林在《2021上海民生访谈》中表示,今年上海将新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站,同时还将研究对现有充电桩“慢改快”试点,利用现有的慢充桩电力容量,在具备条件的部分场库,通过共享电力容量方式增建直流快充桩。数据显示,截至2021年3月,上海市级平台已接入公用和专用充换电设施共计11.24万个。


上海的“新基建”

上海正在全力推动的新基建项目中,充电桩恰恰是市场化特征最明显的一类。上海第一批充电桩由国网上海电力公司的下属企业投资布局,国资打开局面后,各类市场主体纷至沓来,建桩、设站、铺网……探寻做强做大的商业模式。

上海2020年就已经计划每年建设15个示范站,去年已经顺利完成。今年除了建设15个示范站还要加上10个共享充电桩示范小区,这些大规模的示范站,是上海充电桩“新基建升级”的重要载体。

除了建设大规模的示范站,上海还用引导和倒逼的办法,推动全市充电桩的质量提升。全市所有充电桩将纳入统一考核体系,政府部门会根据服务水平,对公共充电桩进行“星级评定”,从而分档次给予企业相应的补贴。

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近年来,上海政府企业密切合作,从机关单位、商场酒店、公共停车场,到社区家门口,充电桩星罗棋布,极大地改善了新能源车消费者的出行体验。现今车桩比基本达到1.2:1。


上海的充换电站

近日,工信部和国家能源局对外表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。目前部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场,通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入,随着换电网络的完备,他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型。专家表示,大部分电动汽车用户没有固定停车位,充换电车型对这些用户的适配性较高,集中换电还将减少对电网安全的影响。


目前国内主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有,用户找资产公司租用电池。用户一方面避免了电池的贬值,还能每一次都获得保养良好的电池。数据显示,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,比2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.88万辆,占到总数的近一半。

“上海鼓励出租车换电模式发展。” 上海市交通委员会主任于福林介绍,2021年3月,上汽集团发布了首款荣威Ei5出租车换电车型,上海由此开始了换电出租车辆应用试点。换电车型除了能换电外,还要求保留了快充接口,方便驾驶员自主选择充电、换电模式。截至目前,上海已有12个换电站已投入使用。

出租汽车充电示范站建设方面,2020年,上海推出第一批21个出租汽车充电示范站,目前已建成投用15个,另外6个仍在建设调试中。2021年,新增推出24个示范站,其中6个已完成建设,其余18个将在年底前建设完成。所有示范站建设完成后,上海将提前一年完成原定的3年建设45个充电示范站的任务。


上海顺荣捷充换电站

上海顺荣捷新能源紧随上海政府号召,积极打造城市电动汽车群智能充电系统、物流园充电站,为此顺荣捷在上海市宝山区127省道蕴川路白沙园路南侧建设公共充换站。

上海顺荣捷汽车充电桩(蕴川路站)占地总面积三千多平方米,预计建设驾驶员休息室、厕所、餐饮区域等,并设置道闸、监控、雨棚、排水系统、垃圾清扫等。该场站项目规划新建5000KW变电站一座,预计投建120KW双枪直流快充桩32台和两座换电站,可同时满足80辆新能源车辆同时充电。

场站采用综合自动化设备进行控制和监控,设备保证安全可靠、技术先进、经济适用,并注重小型化、无油化、自动化、免维护或少维护,适合于无人值班的运行条件。新型智能充电站集成系统的高度集成化、智能化、效率化为整个场站的运营提供保障。

从今年的各项措施来看,上海新能源基础设施多方向突围,建设如火如荼,智能充电桩和共享充电桩形成了其人、车、电网的良性互动圈主力,使得上海成为新能源汽车抢滩登陆的主阵地之一,覆盖全城高效完善的充电设施成为上海新能源汽车产业的强劲推动力。

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