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充电桩万亿背后的“辛酸苦辣”
发布时间:2021-03-19 15:17:47| 浏览次数:


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2020年3月,中共中央政治局常务委员会召开会议提出,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新型基础设施建设(简称:新基建),主要包括5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域,涉及诸多产业链 ,是以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。

而在以新基建为代表的新一代技术革命浪潮中,充电桩作为电动汽车的补能基础设施,重要性自不待言。2020年3月,充电桩建设更是被列入“新基建”的七大重点领域之一。


根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿显示,预计到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。未来十年,我国充电桩建设存在巨大的缺口,预计将形成1万亿元左右的充电桩基础设施建设市场。

而近期随着不少巨头纷纷进军充电桩领域,一场“围猎”未来的行动全面打响。那么,在这场角逐“钱景”的大战中,充电桩真能铺就黄金大道吗?


充电桩的缺口巨大

此前十三五期间发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》指出,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。这意味着,到2020年底车桩比基本要达到1:1。

从目前的数据来看,这一目标没有实现。而且随着电动汽车销量的暴增,充电桩数量较少的矛盾会日益凸显。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测,2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆,新车不同级别自动驾驶将达到70%。


假设按照车桩比1:1的数据估算,2021年到2030年需要新建充电桩6300万台。如果按照此前的发展速度,显然很难新建如此多的充电桩。因此,拨开发展道路上的迷雾,对充电桩行业来说迫在眉睫。


过犹不及的充电桩 

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我们看到,为了让充电桩“飞驰”起来,各地已先后出台多个利好政策。比如,上海将新建10万个电动汽车智能充电桩,建设国内领先的车路协同车联网和智慧道路。江苏更为积极,要在今年投资约3.7亿元加快充电设施建设,预计年内率先实现充电桩乡镇全覆盖。


事实上,充电桩之前的飞驰速度已足够让人惊叹。截至2020年1月,全国公共类充电设施保有量53.1万台,同比增长55.4%,环比去年12月增长1.5万台。在充电桩高速建设的同时,全国车桩比水平也在持续优化,已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。但充电桩在也遭遇众多发展迷雾。


机遇与竞争的市场

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虽然充电桩在发展途中遇到困难,但这个价值万亿的赛道依然吸引众多巨头频频入局。尤其是在今年3月充电桩被纳入新基建的范围后,巨头们的热情显然高涨了许多。


声称“不造车”的华为,将业务方向放在了智能汽车的增量部件上。4月份,华为面向新能源领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块,解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。5月份,华为又与特来电签署合作协议,推动桩联网建设和智能充电业务发展,要将充电桩打造为数据接口。


互联网巨头阿里巴巴选择用投资的方式进入赛场,三月底,蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简单充”,成为简单充第二大股东,在充电桩未来的智能化竞赛中抢占了一个席位。


滴滴与高德等本身具有地图优势的企业,则在充电服务平台上寻找商机,与国网打造的e充电平台展开竞争。


滴滴旗下拥有自营充电品牌小桔充电,截至2019年底,小桔充电覆盖快充桩达2万余台,只滴滴平台上的电动车车主就达到40万,小桔充电同时与线上地图、电动车、充电桩运营商等企业建立合作,打造对外开放式的综合类平台。


值得注意的是,这些巨头并非能在充电桩行业占尽优势,而是有着机遇和竞争并存的现象。

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首先,国资企业是充电桩行业的中坚力量。其中,国资企业的代表国家电网有着鲜明优势——资本雄厚、实力强劲。国家电网建设的充电桩数量较多,去年6月市占率达到21.3%。不过国家电网的弊端也较为明显,不能任意地融入互联网思维、技术等,调整航向较难。

其次,以特来电、星星充电为代表的老牌私营企业市占率较高,增速也较快。但它们的存在是基于“先入局者”的优势,已对后来的私营企业形成阻碍。如何平衡老牌私营企业的扩张、新入局者的生存,成为一个难题。

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再次,电动汽车车企正在通过自建充电桩,以提升自身的竞争力。特斯拉、比亚迪、北汽新能源等,都在积极布局自家的充电桩体系。但车企自建充电桩的目的并非盈利,更多是为车主提供配套的售后服务,以此彰显负责态度。

值得注意的是,这些科技巨头并非“亲自下场”,它们或是通过生产模块的方式成为供应商,或是通过投资以占据行业席位。这意味着,科技巨头在充电桩行业的直接影响力并没有那么大。可见,即使有众多巨头在充电桩行业围猎,但依然是机遇与竞争并存。想一蹴而就地将充电桩行业推至全新维度,并不简单。


服务、标准定成败

在巨头的围猎下,充电桩行业在发生巨大变化。从发展趋势看,充电桩数量变多、商业模式迭进、互联网元素融入等,都是必然。不过,这并非就意味着充电桩行业的未来就一片坦途。


最主要的原因在于,目前众多巨头为了抢占市场、争夺地盘,都是各自为战。最直观的表现是,巨头之间并没有“共享”、“开放”的理念,只是埋头在自己的“一亩三分地”使劲折腾。很明显的一个例子,是处于竞争态势的巨头们彼此之间的数据难以共通。截至目前,仍然没有一家公司能整合全部充电桩的相关数据。这意味着,充电桩之间缺乏统一标准,难以满足消费需求。

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而众多巨头注重“圈地”放弃服务时,充电桩行业的导向就会偏离。充电桩行业服务对象终究是C端用户,无论是出租车、网约车还是私家车,终端用户的体验程度决定了充电站在市场上的路。现在每个行业发展到顶端都离不开服务,人们的评价才是充电桩是否“出局”的标准。

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作为2020年初创建的顺荣捷新能源有限公司抓住了当下的机遇,在长江三角区一带创建了新能源充电站(上海宝山站、苏州金山路站和苏州永利广场站),公司深知充电桩在市场上面临的种种问题,所以公司采用了“重运营轻建设”的走向,推出“互联网+电动汽车+充电设施”的理念,为城市的绿色出行创新解决方案:一城,一网,一平台,一站式的服务方向,并且已经取得初步成功。

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顺荣捷苏州永利广场站现为司机提供免费的水和休息室,除此以外还为长时间工作的司机提供按摩椅和实物,深得司机朋友们的喜爱,现已有滴滴、曹操专车等网约车进行定点充电。

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因此,能否制定统一标准、在服务上能否获得口碑在很大程度上决定充电桩行业的发展速度,乃至未来成败。

END


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