我国经济的快速发展严重损害了生态环境，而传统能源的大量使用，也加剧了环境污染问题。所以我们必须要加大新能源的开发力度，才能真正解决能源与环境之间的问题。党的十九大报告指出：建设生态文明是民族永续发展的千年大计，必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念。
就中国而言，中国是石油资源相对贫乏的国家,专家测算,石油稳定供给不会超过20年。我国自1993年起,即成为石油净进口国。过去的10年中,中国石油需求量几乎翻了一倍。目前,中国是世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国,同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。世界上其他国家的能源现状同样不容乐观，面临如此严峻的形式，新能源汽车大开发与使用势在必行。
发展新能源汽车是世界共同的目标，全国政协副主席万钢在新能源大会上表示：应该尽快制定全面电动化的发展规划，逐步禁售燃油车。我国规定：2020年，公交全面电动化；2025年，物流车、专用车全面电动化；2030年，私家车应该全面电动化。随着国家对新能源汽车发展的重视，新能源汽车上下游产业也连带提上进程。
年初被纳入新基建的充电桩成为此次发展的重要环节，3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。新能源充电桩纳入新基建，成为国家基础设施建设的重点。11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出要加强充换电、加氢等基础设施建设，将对充电网络的要求由慢充调整为快充为主，并明确对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
上海关于推进新型基础设施建设行动方案提出，新型基础设施以发展新理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。
《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》中指出支持出租车充电示范站建设。为尽快解决纯电动出租车充电问题，重点是日间补电问题，在出租车运营集中地建设一批充电示范站。充电示范站建设为期3年（2020年-2022年），参照市政基础设施进行规划建设，目标全市每年建成15个示范站。
上海市对示范站给予综合性政策支持：一是除可享受度电运营补贴外，给予充电设备金额30%的补贴政策，直流充电设施千瓦补贴上限600元，交流充电设施千瓦补贴上限300元。二是电网企业给予电力接入支持，对出租车上级公司和行业主管单位出具证明的出租车夜间停靠场站保障电力接入。三是享受集中充电站的基本电费减免政策。
上海市支持出租车利用社会充电网络充电。对出租车利用市级平台支付充电费用的可享受额外度电补贴，在充电时按扣除补贴后的单价结算。2020年补贴标准暂定为0.4元/千瓦时。2021年及以后补贴标准综合考虑运营时间损失、充电电价以及停车费用等因素2年一定，由市级平台、市出租车行业协会共同提出测算方案报市发展改革委按程序核定后执行。
顺荣捷新能源紧随政府号召，积极打造城市电动汽车群智能充电系统、物流园充电站，为专业为大巴车、出租车、微公交、企事业单位、立体车库、公共快充站等汽车群量身定制充电解决方案。为推动城市道路交通在节能减排方面尽到新时代企业应担负的责任与使命，以电动汽车群智能充电系统，打造绿色智慧生活。
为此顺荣捷在上海市宝山区127省道蕴川路白沙园路南侧建设公共快充站，该站紧邻轨道交通一号线富锦路站和富锦路综合客运交通枢纽站，地理优势明显，社会新能源汽车和网约车充电需求量大，并且符合上海市建充电站的需求。
上海顺荣捷汽车充电桩（蕴川路站）占地总面积三千多平方米，预计建设驾驶员休息室、厕所、餐饮区域等，并设置道闸、监控、雨棚、排水系统、垃圾清扫等。该场站项目规划新建5000KW变电站一座，预计投建120KW双枪直流快充桩32台和两座换电站，可同时满足80辆新能源车辆同时充电。
场站采用综合自动化设备进行控制和监控，设备保证安全可靠、技术先进、经济适用，并注重小型化、无油化、自动化、免维护或少维护，适合于无人值班的运行条件。新型智能充电站集成系统的高度集成化、智能化、效率化为整个场站的运营提供保障。
该项目总投资1320万元，其中有电力工程2个2500千瓦箱变，充电桩设备32台120kw直流充电桩，工程建设等（包括土建，房屋和雨棚建设）。项目建成后，可以为附近的公交车、物流车、社会车辆（网约车、出租车、私家车) 新能源电动汽车提供充电服务，充电来源有保障。
随着电动汽车的发展和政策导向、服务导向的影响，纯电动汽车的潜在使用者不断增长，根据对市场的调查和分析，宝山区富锦路充电站位于1号线终点站，出租车，网约车充电需求大，轻松切换到外环、郊环、南北高架，同时有宝山社区巴士等多条公交线路，具有良好的社会效益和经济效益，项目的建设完全可行。
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完善的能源充电系统
国家“新基建”倡导的项目
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